关于电动皮卡、飞车和汽车产业转型

本周我们将讨论电动皮卡和飞行出租车。供应商对原始设备制造商的看法以及购车者对购物的看法。再加上一位软件执行官的问答。

• 福特：回到未来
• 飞车会成为现实吗？
• 狗咬人。丰田汽车头朝下。
• 与以往一样：2021年的美国汽车买家
• 与达索系统运输与移动副总裁Laurence Montanari的5个问题

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福特：回到未来

福特正式推出F-150 Lightning几小时后（与乔·拜登出人意料的热身介绍不同），该公司与SK Innovation一起宣布，两家公司已签署了一份谅解备忘录，成立一家合资企业，生产。电动汽车电池。

SK Innovation是照明用锂离子电池的供应商，这家位于韩国首尔的公司在佐治亚州Commerce的一家工厂生产这种电池。（显然，供应商在2018年获得了批准。）

合资企业名称：布鲁奥瓦尔斯克。

福特首席运营官丽莎·德雷克（Lisa Drake）表示，该合资公司将在十年中期开始生产，能够生产60 GWh的电池。两株植物的价值。

60千兆瓦的电池意味着什么？

福特首席产品平台和运营官Hau Thai Tang提供了一个可以理解的解释：

扩展范围的野马马赫-E有88千瓦时的电池组。

因此，60千兆瓦的电池可以为超过60万马赫的增程飞行提供动力。

他们需要一个更大的工厂。Thai Tang指出，福特预计到2030年北美的年汽车能源需求量将达到140 GWh，因此他们显然需要更多的工厂。

（顺便提一下：Mach-E电池由……LG化学公司生产。）

虽然福特之前的立场是从供应商处购买电池是合适的方法，Thai Tang解释说，根据电动汽车从早期采用者向早期多数者的发展方向，以及该公司将提供的照明和电子交通等具有大众吸引力的车辆，“我们将拥有新的车辆数量来证明投资的合理性。”

德雷克：“规模现在有意义了。”

（她还指出，USMCA贸易协议使该公司必须在美国拥有一定的电池容量。）

过去是序幕。当亨利·福特在20世纪初建立福特汽车公司时^th世纪，他创建了世界上有史以来最垂直整合的公司之一。

在过去的几十年中，汽车原始设备制造商已经缩减了他们所拥有的产品。

现在看来，这是一种文艺复兴。

唐泰：“我们正在垂直整合我们的价值链。”

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飞车会成为现实吗？

城市空中交通（UAM）是一个日益活跃的类别。

从空中客车到Volocopter，包括波音和Joby在内的公司都在积极开发通常具有垂直起飞和着陆能力的飞机，这样人们就可以在不需要处理交通问题的情况下快速从A点飞到B点。

更重要的是，这些飞机，就像正在开发的地面运输设备一样，倾向于电动汽车。

这一领域的新联盟吸引了我们的目光：

电装，全球汽车流动性供应商，以及霍尼韦尔该公司的航空业务部门制造了一系列飞机部件和系统，并已结成联盟。

他们为UAM应用开发了电力推进系统。

他们正在努力将这些系统与霍尼韦尔的电传、航空电子和驱动系统集成。

据这些公司称，他们正在与现有和潜在客户进行“高级讨论”。

考虑：DENSO对大规模生产和霍尼韦尔航空组件有着深刻的了解。

是的，UAM可能在不久的将来成为现实。

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狗咬人。丰田汽车头朝下。

工作关系指数（WRI）研究由普兰特莫兰酒店查看供应商对其与北美六大原始设备制造商的关系的看法。

考虑了信任、沟通、成本和其他因素。采购区域（白色车身、底盘、电气和电子、外部、内部、ICE动力总成、EV和混合动力总成、原材料）包括在评估中。

这项调查已经进行了21年。在这段时间里有一些调整。

丰田是2021年研究的主要原始设备制造商，得分为347分。丰田一直是领先的原始设备制造商。

它已经连续21年没有一系列的第一名了。本田两次（2009年和2010年）登上榜首。本田在其他方面一直排在第二位。

听起来像是“改善”汽车制造商经常问我们，关键因素是什么——“银弹”“–这将改善他们的指数排名。答案是：没有一件事是简单的。随着时间的推移，它正在对基础要素进行许多小规模、渐进式的改进，例如支付发票、培训知识渊博的买家，并调整高层领导和所有职能，以支持供应链的增值。”——Plante Moran战略和汽车及移动咨询业务负责人Dave Andrea

今年也是如此。丰田以347分、本田以316分、通用以289分位居第三。自2017年以来，通用汽车一直担任第三位。

福特自2017年以来排名第四，其249分是该公司相当一段时间以来的最低分。

但当它低到170点FCA US（又名Stellantis North America）时，没有OEM低于它。

要考虑的因素。那么，FCA在哪些方面得分很低，无论您的公司在供应链中处于何处，您的采购组织都需要记住哪些方面：

• 及时沟通
• 有效参与产品开发
• 及时解决付款问题
• 及时解决模具付款问题
• 买方可访问性
• 买方及时解决问题
• 买方有效解决问题。

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与以往一样：2021年的美国汽车买家

刹车？

虽然原始设备制造商正朝着未来的电力发展，但在美国市场上，他们可能有点超前了。

根据一项来自英国的新研究德勤，即“2021年全球汽车消费者研究”：

• 74%的美国人打算在下一辆车的引擎盖下安装内燃机（汽油或柴油）。
• 5%是电池电动汽车（BEV）管理者的数量。（这本身就是朝着正确方向的渐进式移动，因为BEV目前只占市场的3%。）
• 16%的植物与杂交种搭配。
• 5%的人会选择“其他”，包括乙醇、CNG或氢燃料电池。

对于BEV来说，距离焦虑仍然是一个重要问题：

• 28%的受访者表示，这是他们最关心的问题，而不是充电基础设施、成本和安全

虽然经常有人批评BEV充电时间过长，但只有13%的消费者勾选了该框。

没那么绿。

尽管有关于全球环境问题的所有讨论，但如果有人认为液体燃料的替代品作为能源“更环保”，那么在全球范围内，情况看起来并不特别好：

选择非汽油/柴油发动机的人数正在全面下降。

在2020年的美国，41%的人表示他们将采用替代动力系统。

到2021年，这一比例降至26%。

德国下降了10%（51%至41%）；中国为12%（57%至45%），但大韩民国仅为1%（58%至57%）。

从另一个角度来看：在支持内燃机方面，美国是第一。

新冠病毒担忧？

从时间安排或车辆类型来看，新冠病毒似乎对美国买家的意向影响不大。

• 66%：没有新冠病毒导致购买时间延迟
• 17%的人表示，新冠疫苗加快了他们的购买计划
• 17%的人表示过程中出现了停顿

尤其是：

• 84%的人计划购买他们打算购买的新冠病毒前病毒的车辆
• 55%的人会得到比他们原来计划的便宜的东西

你以为经销商就像牙医一样。

虽然有时会有这样一种想法，即到下一周左右，亚马逊Prime卡车将在车道上落下车辆，但这似乎不太可能。

• 71%的美国买家表示，他们首选的购买方式是亲自购买

只有17%的人表示，完全虚拟化才是发展的方向。

（12%的人想要混合物。）

即使买家是虚拟的，经销商仍处于混合状态：

• 59%的人说这是他们喜欢的频道
• 27%的人希望直接从制造商处购买
• 14%来自第三方（对不起，亚马逊）

为什么要购买实物？

人们——75%的人希望看到真正的车辆。

试驾排名第二，64%。

这一类中最具说服力的统计数字是：23%的人说“以上都没有”

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与达索系统运输与移动副总裁Laurence Montanari的5个问题

劳伦斯·蒙塔纳里，达索系统公司运输与移动副总裁。（图片：达索系统）

1.你是做什么的？

我是交通和移动全球行业团队的副总裁达索系统.我们生产软件来创建虚拟世界，为企业和人们提供可持续创新。在我的工作中，我帮助汽车、交通和移动行业的制造商、供应商和初创企业以高效的方式设计、建模、生产和维修车辆。

2.达索系统因CATIA及相关设计和工程工具而闻名。除此之外，它还为汽车行业提供了什么？如果是，是什么？

近年来，我们专注于开发和增强最终用户对产品或服务的全面体验。我们的3DEXPERIENCE平台提供虚拟孪生功能，实现了产品、自然和生活的协调。

具体而言，对于汽车行业，我们支持整车的设计、工程设计、仿真和生产，包括基于模型的系统工程（MBSE）、电池化学和电动传动系统开发。我们的虚拟仿真功能支持座舱舒适度因素（噪音、振动、电动势、热流）以及许多其他车辆领域（机械、电子、电磁、软件），包括车辆的制造方式，以及车辆的性能和体验——所有这些都在一个集成的虚拟环境中。

3.有一系列历史上不属于汽车行业的公司（如富士康）或像Lucid这样的初创公司正在参与其中。达索能做些什么来支持他们？

我们的电动汽车加速器由我的行业团队开发，专门用于电动汽车的开发、模拟和验证。从工业设计，通过各种模拟、权衡研究和制造可行性，我们帮助众多创新者将其改变行业的产品迅速推向全球市场。EV创新者卡诺（CANOO）是一家公司通过云计算为其初始开发团队使用3DEXPERIENCE平台的最新成功例子。他们现在有数百名工程师在高效的云环境中协作。

我们还支持一些新的汽车和移动设备制造商向大批量生产过渡的行业阶段。这些创新者继续将达索系统的DELMIA应用程序用于数字制造，利用3DEXPERIENCE平台提供的端到端集成——同样，超级充电协作和加速上市周期。

4.自主性和机动性在交通领域变得越来越重要。达索系统有什么可以帮助参与其中的公司？

达索系统是可持续机动空间的早期参与者。我们为新加坡最早的智能城市环境之一提供了3DEXPERIENCE平台。我们继续推进我们的智能城市产品，最近专注于领先的5G通信系统设计和CST电磁仿真软件，以将自主车辆集成到智能移动电网中。我们最近还投资了AVSimulation，它是智能城市中自动车辆动力学和性能模拟的领导者。

车辆开发和自主体验的集成，以及设计工程师从最初概念到详细测试的工作，是过去车辆开发方式的一个重大变化，将带来更愉快的客户体验和更安全的交通。

5.还有别的吗？

随着所有这些行业的发展，设计未来的车辆，从燃烧转向电动，尖端电子和软件的增加，驾驶员的数字集成以及与城市的自动车辆连接，需要一种新的方法来有效地实现整个开发过程。我们已经看到，在电动汽车和可持续移动发展的传统客户群和新客户群中，综合MBSE的使用越来越多。

多年来，我们的航空航天客户一直在利用这种MBSE方法，主要是使用我们的NoMagic cameo工具，我们已将其集成到3DEXPERIENCE平台内的整个系统工程、仿真和需求验证过程中。与静态需求文件相比，这种整体车辆开发、移动性和客户体验的整体方法是一种动态需求模型，是一种行业规则改变者，能够更好地管理这种增加的复杂性，以更快的周期交付车辆，从而降低开发成本，同时提供增强的客户体验。

这个行业的转型令人激动，新进入者也在快速发展。终端消费者渴望新的可持续移动，未来几年可能会给制造商带来比监管机构更大的压力。