多边形联轴器的圆形转动

车辆制造商近年来投入了数十亿美元，以开发历史上最干净的汽车，面包车和卡车。在其他进展中，更复杂的阀门列车，涡轮增压，具有更多齿轮的变速箱，优化的控制使得新车辆的排放驱动到历时的低位。然而，许多增量技术仍然坐在汽车工程架上，随时可以部署。

由ReinerJörg引用的一个例子，机床制造商的头工程师工匠在德国南部的研发部门，是多边形联轴器或多边形轴 - 轮毂连接，可更换花键和收缩配合连接。

“多边形联轴器早已不是什么新鲜事，”他说。“旨在消除与花键和键轴附件相关的常见故障问题，一般的多边形系统是用于使苛刻的机械连接是更强大，更精确，并且具有基本上更长的使用寿命一个证明优于方法，因为有效载荷分布几乎消除了点接触，最大限度地减少应力疲劳和变形。多边形具有比任何其他轴附件更大的扭矩容量。力传递和额定载荷被优化并且通常可以使用较短的轴连接和宝贵的空间节省。少在一个较小的空间（如齿轮箱）有助于上述燃料效率加速质量份“。

不过，他说，汽车制造商尚未采用多边形联轴器其传输。原因之一是部分都难以加工的。然而，魏瑟尔的出非圆车削技术可以通过使制造商能够转完多边形在一个安装一台机器上改变这种状况。这种能力可以使外的轮转向的更有效的替代方案仿形铣削和研磨通常用于生产传统的汽车轴毂连接的过程。

自1993年引入，外的圆形转动已被用于往复式由铝和钢内燃机，硬化凸轮轴，多边形轮廓或形状的活塞的硬和软机械加工，以及汽车燃料泵。现在，魏瑟尔正在几个项目与原始设备制造商（OEM）来演示如何更广泛地采用这种工艺可以使它可行的替代与多边形联轴器传统的轴毂连接。

30 Gs标称加速度

魏瑟尔的Hyperspeed椭圆车床（HOT）外的全方位加工系统是一个独立的单元，与该公司的Vertor立式车床集成。椭圆形或外的圆形形状通过与工具的直径生成进给轴的工件主轴轴线的相互作用产生的。

刀具切割边缘在X轴的相同方向上移动并垂直于工件主轴轴线。切削刃可以在该名义平面中可变地定位，以产生径向和额落轮廓或半球形外部。

Weisser使用线性驱动而不是滚珠螺钉来加速椭圆形车削单元。

对于高度动态驱动器的功率部分是对肿块的加速并部分所需的功率，作为在加工过程中作用在工具切削刃上的力。切割工具可以在径向振荡运动中加速多达130gs。加速这一水平是如此极端，甚至最新的西门子和博世Rexroth.CNCS.，大多数应用程序涉及仅为30到90 Gs的加速度（相当于飞机喷射座的加速度的六倍到六倍）。

“对于给定的圆形，工件的最大允许的RPM与由振荡驱动器产生的工具位的最大加速度有关。Jörg先生说，30 GS的标称加速度促进了最高的精度和第一级表面光洁度的产生。

脉冲中和可确保精确度

尽管高标称加速度，特殊吸震性能确保精度，通过限制施加在机器底座结构上的力。先生：“我们的系统通过转弯加速工作转化为动能，因此机器振动被消除，高表面质量的实现，弥补加速力”。约尔格说。由于集成切割力补偿，净切削力（无源力）可以几乎完全中和“。

一个魏瑟尔的客户的生产，在不到一个设置一分钟，四个转向次传球，其中面加工和倒角操作多边形凸轮。以1500rpm，所述外轮的车削单元产生的每转0.1mm的进料速率和0.8的切削深度为2毫米。部件已完成了10微米的准确度。

另一个客户已经比许多国际竞争对手进一步走了一步，已经使用Weisser的热技术将多边形耦合集成到新开发的变速箱中。“客户用七齿轮中的多边形轴取代了花键轴，从20到12mm减小，由于多边形具有比任何其他轴连接更大的扭矩容量，因此可以使用较短的轴连接拯救了宝贵的空间，“Jörg先生解释道。总而言之，6毫米的空间节省有助于优化第一档的传动比，这遇到了原始设计的疲劳问题。

推动其热技术进行多边形轴承座连接，威斯勒销售约100台机器，迄今为止，具有集成的圆形车削单元。它现在提供具有自动换刀器的Vertor C垂直车削机，以实现更灵活的加工。根据Jörg先生的说法，可实现的准确性目前受CNC的能力限制。“如果您在1,800转/分钟运行机器并希望使用我们的超出转动单元的分辨率将您的部件加上机器，则控制器必须每秒处理9,180个信号。我们正在谈论纳秒的区域。这是限制因素;但我们正在努力进一步将这些系统边界限制在微米差分水平上的机器。“