工装公司的日子越来越艰难

当主题是北美汽车工业的工具供应商的世界进展如何时，你不一定想听到这样的话:“这个预测我们很难分享。”

这位是劳里·哈伯，公司总裁兼首席执行官港口的结果,公司。(HRI)，它刚刚发布了Harbour IQ深入研究的结果，汽车供应商模具行业的现状。

一个大衰退。

Harbour估计，2019年北美的工装支出将达到87亿美元，到2020年将降至68亿美元。

如何来吗?

她解释说:“今年——2019年——是汽车市场发生重大变化和不稳定的顶峰。从独特的移动模式和新型汽车制造商，到不断发展的电气化和自动驾驶技术，再到经济和全球贸易格局的不确定性，我们唯一可以肯定的是，这个行业将继续快速变化。这将影响汽车制造商的盈利能力，这意味着平台将被普及，内饰车型将被淘汰，oem将利用减缩设计来节省成本。”

所有这些都使原始设备制造商减少了工具支出。

车辆启动。

HRI的其他数据如下:(1)到2020年，北美采购生产的汽车总数为45辆;该研究公司指出，底特律三巨头生产的汽车大部分来自北美地区，到2020年，该公司生产的汽车数量将仅为13辆，这一数字本身就占了约31亿美元。

2021年的情况看起来要好一些(与2020年相比)，届时支出将达到73亿美元，但仍低于今年的87亿美元。

灯出去。

这对北美的工具和模具行业来说是非常困难的。据劳里·哈伯称，“2019年，我们看到至少10家商店关闭，超过2000名工人下岗，我们认为这一趋势将继续下去。”

研究表明，在未来五年内，北美地区将有多达75家模具工厂关闭，因为该地区每年的模具支出将从80 - 100亿美元增加到65 - 80亿美元。

做好准备。和前卫。

那么，商店该怎么做呢?

Laurie Harbour建议:“随着工具市场的收缩，商店对未来的定位是很重要的。领导层需要推动急躁和消除自满，工具部门继续实施计划，以弥补弱点，最大化技术和人才，并控制成本，这也很重要。”

虽然当然并非如此,汽车行业是回到了大约10年前,这个案子,oem厂商越来越战略与资本投资,因为他们需要花更多的钱在那些他们不考虑全部对10年前,如自主和电气化,这两种都不便宜。

由于HRI确实致力于提高组织的运营效率，而不仅仅是一个研究公司，Harbour的建议是基于更多的假设。