《汽车:时代的标志》

从对丰田的深入了解到对新福特Maverick平台的了解，以及更多的问题和创新。

本周论汽车

• 丰田的进展与计划
• 在月球上漫游
• 温室气体和你的电动汽车
• 电动汽车已经开始再制造了
• 这是通用汽车公司表现良好的一个迹象
• 供应商类型正在发生变化的迹象
• 福特马华力:平台和床，孰先孰后?

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丰田的进展与计划

也许是因为他本质上是一个销售员，听鲍勃·卡特的话，汽车行业，因为它从一年+一年的大流行病中崛起，从关闭、封锁、住院*到50多万人死亡，不仅状况良好，而且用他的话来说，“这是该行业有史以来最美好的时光。”

卡特在谈到他担任丰田北美汽车公司（Toyota Motors North America，TMNA）销售执行副总裁的公司时表示，该公司正在经历一场“一生一次的转型”，因为公司内部的人员正在“一次又一次地创新”，而不仅仅是在他们的四壁之内工作（应该注意的是，他们中的许多人实际上一直在自己的个人空间内工作，甚至在德克萨斯州普莱诺的TMNA总部，工作人员基本上都不在那里工作*），而是与其他公司的其他人合作。

销售&半导体

回到卡特对该行业的热情看法，他说，消费者购买该产品的速度“在业内无人见过”

尽管如此，与其他oem一样，全球半导体短缺正在影响丰田生产的产品。但据TMNA汽车运营集团(Automotive Operations Group)高级副总裁杰克•霍利斯(Jack Hollis)说，丰田的情况有所不同，虽然它占据了大约15%的市场份额，但半导体短缺对该公司的影响只有5%。

JIT与TPS

在半导体短缺的背景下出现的一个问题是，这是否会引起对丰田准时制制造方法的重新思考。丰田集团副总裁兼总经理大卫·克里斯特（David Christ）表示，准时制是“我们生产方式的核心原则”，他“没有看到这种变化”。他承认，可能发生变化的是公司现有的安全库存水平。

丰田生产系统已经存在了大约70年。它也会受到影响改善.

电气化

TMNA的总裁兼首席执行官Ted Ogawa表示，丰田不仅在北美，而且在全球范围内都致力于在2050年前实现碳中和。这意味着产品和过程。

在产品方面，虽然一些汽车公司正在积极宣传他们将如何在不久的将来成为真正的电动汽车，但丰田一直被认为在其方法上更加保守。霍利斯表示，到2030年，该公司将拥有15%的纯电动汽车(BEV)或燃料电池汽车(FCEVs)。

2000年，丰田在美国市场推出了普锐斯(丰田于1997年在日本推出了普锐斯)，从某种程度上改变了整个行业。丰田已经连续21年成为替代动力系统的头号制造商)。

卡特表示，到2030年，丰田和雷克萨斯在美国销售的70%的汽车将是“电气化”汽车(这一数字包括全电池电动汽车和燃料电池汽车)。在全球范围内，丰田预计销售800万辆电动汽车，其中25%将是纯电动汽车或燃料电池汽车。

公司面前的客户

尽管如此，还是有一个问题，那就是为什么丰田在全电动汽车方面没有做得更大。

TMNA负责产品规划和战略的集团副总裁库珀·埃里克森（Cooper Ericksen）的回答可能会困扰其他原始设备制造商：“一些公司建立了他们想要消费者购买的产品组合。我们建立了客户想要的产品组合。”

*公司资源部执行副总裁克里斯·雷诺兹（Chris Reynolds）指出，大约35000名丰田员工一直在北美工厂继续完成工作，他们在那里生产丰田和雷克萨斯产品。

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在月球上漫游

1971年8月7日，由阿波罗15号提供的第一辆月球漫游车(LRV)在月球上着陆。这个由美国宇航局马歇尔太空飞行中心开发、设计和建造的飞行器，宇航员乘坐了三次。

阿波罗17号是最后一次载人登月任务。这发生在1972年12月。

2020年2月，美国宇航局提出了两项信息请求（RFI）。

• 一个是“机器人移动系统”。
• 一个是“人类级月球探测车”。

它们都是为阿尔特弥斯月球探索计划准备的。

阿耳特弥斯三世计划在2024年登陆月球。（阿耳忒弥斯一号将无人驾驶；阿耳忒弥斯二号将有人驾驶，但不着陆。）

你可能知道，洛克希德·马丁公司和通用汽车公司已经宣布，他们正在合作为阿耳特弥斯公司开发一辆漫游车。

谁在驾驶座上？

你可能不知道的是，虽然这是一辆汽车，但领先的不是通用汽车，而是航空航天公司洛克希德·马丁。

洛克希德·马丁公司的一位发言人在《汽车》上说：“对我们来说，通用汽车在我们心目中是一个明确的选择。从他们开发第一辆阿波罗漫游车和动力系统的传统开始。但更重要的是，电池动力研究和技术以及车辆自主性是无与伦比的。当我们将两家公司的优势结合起来时，它们非常协调。我们对与通用汽车合作感到非常兴奋在这个项目上。”

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温室气体和你的电动汽车

人们购买纯电动汽车(bev)的原因多种多样。一个是环境。

但是你怎么知道你目前或潜在的BEV排放的温室气体（GHG）量一直计算到你的邮政编码？

美国能源部已经开发了一种在线工具，可以让你简单方便地完成这项工作。

它被称为“超越尾气排放计算器”。

你可以找到它在这里.

但要注意：你可能会花很多时间在BEV-GHG兔子洞里。

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电动汽车已经开始再制造了

1938年，在俄克拉荷马城的一家经销商处，有四个人开始修理发动机和其他部件。那就是弗雷德·琼斯制造公司。

随着时间的推移，公司在全球范围内进行了巨大的扩张，并为福特、通用、本田和其他公司工作。它被命名为ATC传动系统.

ATC宣布将在其位于俄克拉荷马城和中国湛江的工厂进行电动汽车再制造。

只有一个&

ATC总裁兼首席执行官格雷格·希尔德（Greg Heald）表示，“随着我们在美国和中国推出这些能力，我们预计将成为第一家也是唯一一家具有ICE、混合动力和全电动汽车解决方案全球产能的独立再制造商。”

你知道吗

但他还说了另一句值得记住的话:“尽管汽车电气化的势头正在增强，但重要的是要记住，世界上仍有超过10亿辆内燃发动机驱动的汽车，它们的寿命在继续增加。”

是的，还有很多冰在外面。

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这是通用汽车公司表现良好的一个迹象

4500万美元。

这就是通用汽车在北卡罗来纳州康科德市的投资金额。

对于一个130,00平方英尺的设施。

明年初开放时，它将包括三个最先进的驾驶员在环模拟器、航空开发工具、车辆建模技术等。它将具有“处理、分析和利用大量数据”的能力

夏洛特技术中心专注于赛车。

当通用汽车上周在这里破土动工时，它的一些邻居也加入了进来:

• 芯片Ganassi赛车
• 理查德·奇尔德里斯赛车
• 韩特力车队

通用汽车全球安全、系统和集成副总裁吉姆·达纳希（Jim Danahy）表示：“新的夏洛特技术中心将扩大通用汽车在美国赛车中心的工程足迹，并将提高我们在赛车和生产环境中的工程速度和能力。”

有没有感觉到“和生产环境”是作为一种手段来帮助证明支出的合理性？

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供应商类型正在发生变化的迹象

“流感大流行后预期的汽车销售反弹将影响需求和订单波动。市场状况及其对产量和产能的影响的可见性提高将使汽车供应商更好地了解商机的成本。”--比尔·福伊，美国焊接学会汽车部主任。

是的，这就是“亚马逊网络服务”

亚马逊在汽车领域，提供供应链可视性。

（Foy的评论与AWS与Campfire Interactive合作开发的系统有关，该系统为运营决策提供最新的仪表盘。）

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福特马华力:平台和床，孰先孰后?

全新的2022年福特Maverick是一款一体式五人四门皮卡车，是一款紧凑型卡车，全长199.7英寸。

它的背部有一个4.5英尺的床，有效载荷为1500磅。

Maverick基于福特的C2平台，该平台也是福特Escape的基础架构。*（两款车型均在墨西哥索诺拉的Hermosillo装配厂制造。Maverick首席工程师Chris Mazur说，“这有助于提高规模效率。”）

既然他们知道这个平台会是什么，那么他们是否仅仅基于这个来确定Maverick的盒子大小呢？

不完全是。

Maverick汽车工程经理Klaus Palo de Mello指出，尽管两个平台是一样的，但Escape的长度远不及Maverick: 180.5英寸。

显然，平台具有灵活性。

那盒子呢？

德梅洛说，它与车队中的其他卡车成比例。

也就是说，F-150有一个5.5英尺的盒子。护林员有一个5英尺高的盒子。Maverick的身高是4.5英尺。

后面的另一个相似之处

Maverick是一款混合动力车，2.5升阿特金森第四循环与福特设计和制造的电动牵引马达相结合。标准动力系统的总系统马力为191。（对于那些希望获得更大动力的人，比如牵引能力加倍，达到4000磅的人，有一款250马力的2.0升EcoBoost。）

F-150可选配混合动力系统。这一款，当然，更强大，结合了一个3.5升的EcoBoost六和一个47马力的电动机，总系统马力为430。

两辆车的后部都提供动力来操作设备。

更重要的是，每辆车的后挡板上都有固定夹，也可以用作开瓶器。

*(Bronco Sport也在同一个平台上，并且是在同一家工厂建造的。)