汽车制造商集中生产在第一AM车间的汽车

增材制造(AM)现在被认为是航空航天和医疗行业可行的生产选择，但汽车行业呢?直到最近，在这个行业，它被降级为原型和小批量生产，争论是3D打印永远无法提供主流汽车行业所需的最终使用部件的数量。

随着技术的进步和对AM的全面理解，它对汽车制造商的作用正在发生变化。1月，姐妹出版加法制造在底特律一年一度的汽车行业盛会北美国际汽车展(NAIAS)上，主办了第一届汽车增材制造研讨会(AMWA)。此次活动在科博中心(Cobo Center)的展位售罄，数百名汽车和3D打印专业人士受到欢迎。

虽然至少有一位演讲者谈到了3D打印在模具工具中的应用——这一过程自然适合一段时间——但大多数演讲都将AM作为一种当前或未来的最终用途部件制造方法。

例如，在与Carbon的一次联合演示中，福特详细介绍了其生产中的第一个3d打印部件。其中包括福克斯的暖通空调杠杆臂、F-150猛禽(Raptor)的辅助插头和野马GT500的停车制动支架。这些都不是假设的或潜在的3d打印应用，而是真正的、符合福特标准的聚合物部件，用于真正的消费汽车。

阅读报告全文由资深编辑Brent Donaldson主持的研讨会加法制造网站,或者点击这里观看完整节目．